مقدمة: مينغشì X700 ليس لعبة صلبة مثل مينغشì 917 التي يبدأ سعرها من مئات الآلاف، بل هو في جوهره "صندوق مربع" يركز على الاستخدام العائلي أولاً ويكفي للطرق الوعرة، وهو موجه نحو المستخدمين العائليين.

في 24 أكتوبر، تم طرح مينغشì X700 رسميًا في السوق بأربع فئات، بسعر محدود المدة من 20.98 إلى 26.98 ألف يوان. سيارة صندوق مربع متوسطة إلى كبيرة يتجاوز طولها خمسة أمتار، مزودة بنظام القيادة الذكية هواوي تشيانكون ومقصورة هارموني، ويبدأ سعرها ضمن حدود 21 ألف يوان — قبل عامين لم يكن أحد يجرؤ على تسعيرها بهذا الشكل. لكن الأكثر إثارة للاهتمام هو الهيكل السفلي — فهو لا يحتوي على شاسيه. هيكل أحادي البنية، والتصنيف الرسمي للشركة هو "الطرق الوعرة الخفيفة".

وهذا يوضح الأمر: مينغشì X700 لا يتنافس على نفس الشريحة مع تانك 500 Hi4-T (يبدأ من 33.5 ألف) وفانغتشينغ باو باو 8 (يبدأ من 37.98 ألف)، بل يطرق بابًا آخر بسعر أقل بعشرات الآلاف إلى أكثر من مئة ألف يوان.

النقاط المميزة تبدأ من "ماذا جلب إزالة الشاسيه". الفائدة المباشرة للهيكل أحادي البنية هي الراحة على الطرق المعبدة والتحكم في التكلفة، لكن مينغشì لم تتكاسل في الهيكل السفلي. نظام تعليق هوائي مزدوج الغرف مع مخمدات MRC المغناطيسية الانسيابية،后者 تعدل 1000 مرة في الثانية، بالتعاون مع نظام المعاينة المسبقة "السجادة السحرية"، فإن نعومة امتصاص الصدمات على الطرق الوعرة لا يمكن أن تقدمها سيارات الطرق الوعرة التقليدية ذات المحاور الصلبة. المؤشرات الصلبة للطرق الوعرة لم تتقلص: زاوية الاقتراب 37.5°، أقصى خلوص أرضي 328.8 مم، خوض المياه 800 مم، بالإضافة إلى التوجيه بالعجلات الخلفية الذي قلص نصف قطر الدوران لصندوق مربع بطول خمسة أمتار إلى 5.2 متر، مما يجعل الالتفاف في الطرق الضيقة أكثر سهولة بكثير مما يتوقع المرء. إنه لا "يتظاهر بالطرق الوعرة"، بل يغطي بفلسفة هيكل سفلي مختلفة ظروف الطرق التي سيواجهها معظم الناس فعليًا.

القيادة الذكية هي نقطة الجذب الثانية، وتحمل بعض التخصيص لمشاهد الطرق الوعرة. نظام هواوي تشيانكون ADS 5 مع ليدار 896 خطًا، والقيادة الذكية على الطرق الحضرية والطرق السريعة تعتبر أساسيات، لكن المثير حقًا هو NCA للطرق الوعرة — يمكن تفعيل المساعد الملاحي على الطرق الترابية الريفية وطرق المنتزهات والممرات الجبلية، بالإضافة إلى نسخة الطرق الوعرة من XHUD التي تعرض زاوية الميل وارتفاع التعليق مباشرة على الزجاج الأمامي، فلا حاجة لإخفاض الرأس للنظر إلى الشاشة أثناء العبور. وضع هذه المنظومة في سيارة بسعر يزيد قليلاً عن 20 ألف يوان، قيمتها لا تكمن في مدى إثارة المواصفات، بل في أنها مددت "الذكاء" من التنقل الحضري إلى مشاهد الطرق الوعرة الخفيفة، والمنطق سليم.

لكن بموضوعية، الهيكل أحادي البنية هو حدود واضحة. في التسلق الشديد والمحاور المتقاطعة المتتالية والطرق الوعرة المكثفة لفترات طويلة، تفوق السيارات ذات الشاسيه في مقاومة الالتواء الهيكلي والمتانة طويلة الأمد محدد بالبنية الفيزيائية، وهذا لا يمكن تعويضه بقائمة المواصفات.

ذكاء مينغشì X700 يكمن في أنه لم يتصنع شخصية "الطرق الوعرة الصلبة"، بل وجه سلاحه نحو مجموعة الهواء الطلق الخفيف والتخييم والعبور القصير — هؤلاء يحتاجون حضور الصندوق المربع وقدرة العبور، لكن معظم المسافة المقطوعة فعليًا تكون في المدينة والطرق السريعة. محرك هجين قابل للشحن 1.5T، نسخة الدفع الرباعي تتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 4.93 ثانية، مدى كهربائي CLTC أقصى 360 كم، يمكن قيادتها كسيارة كهربائية في التنقل اليومي، وفي عطلة نهاية الأسبوع للخروج لا تظهر أي ضعف، هذه الحسابات عملية جدًا.

مجلة تقييم السيارات: خلاصة القول. نقطة الجدل في مينغشì X700 — عدم وجود شاسيه — هي بالضبط تعريفه كمنتج. لقد حصل على انخفاض السعر والراحة على الطرق المعبدة بالهيكل أحادي البنية، ثم رفع تجربة "الطرق الوعرة الخفيفة" إلى مستوى لائق باستخدام التعليق الهوائي وMRC والقيادة الذكية من هواوي. بدءًا من 21 ألف يوان، تحصل على هيبة الصندوق المربع وعقل هواوي وهيكل سفلي معاير بجدية، أما الشاسيه فاتركه لمن يحتاجه حقًا ليقلق بشأنه. هذه السيارة لا تحاول إرضاء الجميع، لكنها فكرت بوضوح فيمن تريد إرضاءه — في عام 2026 حيث يزداد التنافس في فئة الصناديق المربعة، هذا بحد ذاته نوع من الوعي.